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miércoles, 4 de julio de 2012

El Cetis y la madre que lo parió


Escribe José María Cardona, portavoz de Voramar El gaucho SL

Sí señores, la madre que lo parió. Todos sabemos que la gestación y crianza de un retoño determina las aptitudes que tendrá en el futuro, y si repasamos el comportamiento de los progenitores antes y durante el proceso de concepción de la mal llamada Estación de Autobuses de Ibiza, todos entenderemos lo mal parida que está, y lo cara que nos podría llegar a salir a todos los usuarios y, de rebote, a todos los ibicencos. Allá por el año 2002, el equipo de gobierno del Ayuntamiento de Ibiza parece ser que tomó la decisión de construir una estación de autobuses (digo ´parece ser´ porque no sé si la decisión fue suya o se la vendió alguien de fuera y la compraron). El caso es que se tomó esa decisión y, sin ninguna consulta a las empresas locales, que la que menos lleva 50 años dedicándose a esta actividad, se convocó un concurso tan ´público´ que solo se presentó una empresa de Barcelona que resultó agraciada.

La concesión, en teoría, les permitía dar un auténtico pelotazo urbanístico: construir un edificio en un terreno cedido por el Ayuntamiento (cero repercusión) y durante 40 años beneficiarse de la explotación de la estación y de los locales comerciales. La verdad es que, en el contexto de la burbuja inmobiliaria de esos años, sonaba a negocio redondo. Nuestra empresa, Voramar el Gaucho SL, que era la concesionaria del transporte urbano del Ayuntamiento de Ibiza desde 1990, se enteró por la prensa de la adjudicación a una empresa catalana sin ninguna vinculación con la isla. Ustedes pensarán, con razón, que los políticos no tenían que informarnos, pero, hombre, teniendo en cuenta que nos reuníamos con bastante frecuencia con el concejal de movilidad (que en la época era Roque López, por lo que supongo que las conversaciones deben estar grabadas), gustosamente le habríamos informado, como hicimos, pocos años después con el Ayuntamiento de Sant Antoni, de cuáles eran nuestras necesidades y, por ende, del transporte público de la isla.

¿Cuál habría sido el resultado entonces? Pues habríamos pedido una estación situada lo más céntrica posible. ¿Qué tal una parte del aparcamiento junto a la antigua plaza de toros? Los usuarios que utilizan el autobús, quieren que el que les trae desde cualquier punto de la isla, les deje cerca del centro y no en la periferia. Habríamos pedido que fuera sencilla, nunca nos han hecho falta monitores que nos marquen la hora de salida, semáforos reguladores, sistemas de reconocimiento de matrículas, y no sé cuántas chorradas más. Habríamos pedido que fuera económica y fácil de mantener, que nosotros, empresarios de un sector que nunca ha vivido ningún boom y sí muchas crisis, sabemos lo que cuesta ganar el dinero y que no debemos derrocharlo (sobre todo si es dinero público). Habríamos pedido que fuera amplia, segura y luminosa. En definitiva, el resultado de nuestra gestación, nuestro niño, sería una persona sencilla, sana y honrada, no el niñato pijo que necesita que alguien le pague los caprichos. Ese niñato consentido por los políticos de uno y otro bando, debería de haber sido controlado en vez de estar practicando la postura del egipcio (lo digo por lo de mirar a otro lado, por supuesto). Ahora quiere dinero, más dinero cada año que el que ganan todas las empresas de transporte de Ibiza y Formentera juntas cada diez años, aunque esa voracidad pueda traducirse en la muerte de sus progenitores y del transporte en la isla. ¡La madre que lo parió!

Diario de Ibiza
Foto gentileza Última Hora Ibiza

***

Pues leer mi artículo de hoy en Diario de Ibiza. O en mi blog Notas de un fenicio: Los edificios, muy bien

sábado, 26 de mayo de 2012

La inoperante estación de autobuses de Ibiza: sigue la polémica


Escribe:  Alfonso Ribas, Presidente de la agrupación de empresas de transporte Ibizabus

La delgada línea roja




Hace seis meses, la empresa adjudicataria de la explotación de lo que llaman estación de autobuses del Cetis organizó una jornada de puertas abiertas en la que lo más interesante fue un espectáculo de payasos. El 26 de noviembre de 2011 un centenar de personas merendaban con un autobús de cartón circulando por los andenes. Me hace gracia recordar esa escena, porque representa a la perfección lo cómico de un juguete en el que, a mi parecer, solo pueden entrar autobuses de cartón.
Ningún político se dejó ver en aquella cita, no sé si porque conocen las deficiencias de este mamotreto y temían por su seguridad, o si porque no les interesaba asistir para no perjudicar su imagen.
El objetivo de estas jornadas era mostrar a la sociedad ibicenca que la estación de autobuses del Cetis «es un lugar seguro, moderno y funcional». Lo siento, señores, pero su intención no se cumplió. No es segura ni funcional. Ese día, con boato, como el de su inauguración, muchos atravesaron, como en la película ´una delgada línea roja´. Hace un año, en plena campaña política, se quiso cortar una cinta para buscar rédito entre los votantes, y hace seis meses

viernes, 27 de abril de 2012

El Gobierno balear está trabajando en una enmienda para que los vuelos Ibiza-Madrid sean considerados ‘Servicio Público’: supondrá la congelación de tarifas


El Govern prepara una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para que los vuelos de Ibiza a Madrid se consideren Servicio Público, como ya se ha hecho con los vuelos de Menorca en temporada baja y otra para la congelación de las tasas aeroportuarias, según ha anunciado este martes el conseller de Turismo, Carlos Delgado, en el Pleno del Parlament.

Delgado ha explicado -a preguntas del PSIB- que si bien cree que los PGE "no" conseguirán mejorar la conectividad entre las islas y la península, es "una buena noticia" que se haya mantenido el descuento del 50% para el transporte aéreo.
Así, ha dicho que "están preocupados, pero están trabajando en el tema" y además de la declaración de servicio público para Ibiza, se está preparando otra enmienda "relativa a la congelación de tasas aeroportuarias respecto al año pasado".
Además, Delgado ha avanzado que la "semana que viene se reunirá la Comisión Desarrollo de Rutas para canalizar las peticiones necesarias para la mejora de la conectividad aérea".

miércoles, 26 de octubre de 2011

La prensa británica descubre una nueva ‘salvajada’ de Ryanair

 Aerolíneas | Usó celo para sellar el cristal del piloto
Actualizado 25 octubre, 2011

La prensa británica ha revelado que Ryanair selló el pasado 29 de septiembre una de las ventanas frontales de un B737-800 con cinta adhesiva, que al poco de empezar a volar se despegó, teniendo que volver a tierra el avión tras escucharse un gran ruido” en el aparato.

El vuelo, que partía del aeropuerto londinense de Stansted, llevaba a bordo a 200 pasajeros. Uno de los testigos del momento en el que un operario se subió a una escalera para poner la cinta adhesiva en la venta del piloto pudo inmortalizar el ‘apaño’ y cedió su foto a la prensa.

La Autoridad de la Aviación Irlandesa, país de origen de la aerolínea, aseguró al respecto que  ”la seguridad de los pasajeros no fue amenazada en ningún momento”.

Por su parte, un portavoz de la compañía dirigida por Michael O’Leary rechazó comentar “asuntos técnicos rutinarios”, ya que todos los vuelos de Ryanair cumplen con las medidas de seguridad establecidas.

“Tras unos 20 minutos de vuelo, el piloto habló por el altavoz y dijo que había un problema con el parabrisas -que había sido dañado en un vuelo anterior- y que teniamos que volver a Stansted“, señala Anthony Neal, uno de los pasajeros que viajaba a Riga, Letonia. La aerolínea tardó dos horas en encontrar otro avión para realizar el viaje.

Preferente

sábado, 22 de octubre de 2011

Los beneficios del corredor mediterráneo no llegarán a Baleares

 El Eje Ferroviario de Mercancías
 
 
Calbarro: "Los indudables beneficios del Corredor Mediterráneo apenas llegarán a Baleares sin una reforma de los puertos insulares"

UPyD cree que el Corredor será muy beneficioso para España y Europa, pero el problema de Baleares es el cuello de botella del puerto palmesano: sin instalaciones adecuadas, el tráfico de contenedores se limita a los ferries que embarcan cabezas tractoras, y esto deviene en el duopolio de dos compañías y en un enorme encarecimiento del transporte de mercancías que lastra la economía balear · Lamenta el "triunfalismo de Bauzá" y le insta a "coger este toro por los cuernos"
 
Palma, jueves 20 de octubre de 2011
 
 
"Será bueno para las exportaciones españolas y, por tanto, para la recuperación de las economías española y europea", afirmó hoy el candidato al Congreso por Baleares de UPyD, Juan Luis Calbarro. 
"Parece innecesario señalar que una plataforma logística de las características del Corredor Mediterráneo no sólo se corresponde con una tendencia histórica natural, sino con las actuales necesidades de integración económica de España y de la Unión Europea. 
 
No hay que olvidar que las regiones unidas por el corredor suponen el 40% de la población y el 40% del PIB español". Por otro lado, indicó, "es también muy positivo que las infraestructuras ferroviarias superen el modelo radial y se acomoden a las necesidades del transporte; y el efecto medioambiental se calcula en un descenso en la emisión de CO2 de un millón de toneladas al año". 

Calbarro, no obstante, lamentó "el triunfalismo del presidente Bauzá y de algunas instituciones que se han manifestado en un sentido absolutamente acrítico". 
"El tráfico de mercancías en Baleares no se verá apenas beneficiado por la fluidez que se espera del Corredor Mediterráneo si no solucionamos el problema que nos afecta: la inadecuación del Puerto de Palma (y del resto del Archipiélago), un auténtico cuello de botella para el comercio balear". 
 
"Sin una actuación radical en las instalaciones portuarias palmesanas, la economía balear seguirá condenada a languidecer. Los que se frotan las manos porque algunas empresas baleares podrán tal vez participar en los trabajos de construcción de las nuevas infraestructuras en la Península muestran un concepto de la economía anclado en el pasado, justo en el mismo pan para hoy (construcción y subvención pública) que nos ha deparado el hambre para mañana que nos va a golpear de un momento a otro. Parcheando con obras sólo resolveremos los problemas coyunturales de algunas constructoras".

En este sentido, Calbarro recordó que "UPyD lleva años pidiendo una reforma del puerto palmesano. 
Hoy es más caro enviar un contenedor de Barcelona a Palma que de Barcelona a Hong-Kong.
La explicación, evidentemente, no radica en el transporte en barco, sino en la recepción de la mercancía en Palma: existe un régimen de duopolio encubierto en el que operan las dos navieras que realizan este servicio, hasta el punto que el Consell de Ibiza denunció el caso al tribunal de la competencia; y faltan infraestructuras adecuadas para la carga y descarga de contenedores en el muelle de Palma, unas carencias que han expulsado de la competencia a aquellas navieras que trabajan con buques porta-contenedores. Esta falta de infraestructuras, de la que es responsable la Administración, se ha concertado casualmente con la adopción por parte de Acciona y Balearia de una fórmula de transporte que las hace innecesarias. 
 
Las dos navieras transportan en la bodega de sus ferries de pasajeros los contenedores sobre una plataforma rodada (camión o remolque) y obligan que cada contenedor deba embarcarse incluyendo la cabeza tractora para evitar las “manos portuarias” o estibadores. 
 
Aunque se ha evitado la tradicional conflictividad asociada a los estibadores, lo cierto es que la falta de grúas, zona de inspección de aduanas, zona para mercancías peligrosas o zonas frigoríficas, entre otras carencias portuarias, hacen inviable que cualquier naviera que trabaje con buques porta-contenedores quiera desviar, crear nuevas líneas o servicios de carga en los puertos de Baleares, algo que quebraría el duopolio, aumentaría la competencia y abarataría precios."

El candidato de UPyD se comprometió "a impulsar desde el Congreso y el Senado una reforma del puerto de Palma que haga fluido el transporte de mercancías, porque conviene a Baleares, a España y a Europa"; e instó al presidente Bauzá "a coger este toro por los cuernos y hacer las gestiones necesarias para que la Administración del Estado asuma esta necesidad, en vez de hacerse fotos con sus compañeros del PP y hacer declaraciones triunfalistas que no se traducirán en nada".

martes, 23 de noviembre de 2010

El precio del transporte marítimo balear duplica al de rutas similares

PALMA | MIGUEL MANSO El tráfico marítimo de mercancías y pasaje entre Balears y la Península se ha transformado en un enorme embudo: cuesta pasar y el precio supera al de otras rutas similares europeas. Un trabajo de campo elaborado por la Dirección General de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern compara, por ejemplo, las conexiones Palma-Barcelona y Atenas-Lipsi (isla al sur de Samos). La primera, de 240 kilómetros, cuesta 742 euros para cuatro pasajeros en camarote que pasan el vehículo. El enlace griego, de 283 kilómetros y en las mismas circunstancias, asciende a 306 euros con la compañía Anek Lines.

Los desajustes afectan a viajeros, pero también a empresarios, quienes han nutrido de quejas la Dirección General de Transporte Aéreo y Marítimo del Govern, adscrita a la conselleria balear de Movilidad. Los suministros de algunas empresas baleares acumulan en los puertos peninsulares retrasos de hasta un mes. Las compañías más acuciadas por las demoras y los precios son los proveedores de mercancías peligrosas –oxígeno y nitrógeno para hospitales, ácido sulfúrico para desaladoras, butano para la calefacción, cloro para piscinas, etc...–. «El porte desde la Península se ha encarecido este año un 21% y un 23% entre las islas. En solo cinco años se ha disparado un 120%», precisa un industrial que prefiere mantenerse en el anonimato. Estos empresarios dependen casi en exclusiva de un operador, Acciona-Trasmediterránea, puesto que es el único que fleta un barco exclusivo de carga apto para artículos peligrosos. «El transporte cuesta más desde Barcelona a Mallorca que de Bali a España, y esto es así tanto para nosotros como para cualquier tipo de género», sostiene.

Un documento interno de la Cámara de Comercio de Mallorca al que ha tenido acceso Diario de Mallorca cifra en un 30% el sobrecoste de los productos ocasionado por el transporte. Para el Govern y los industriales, el problema reside en la ausencia de competidores. Baleària y Acciona Trasmediterránea se reparten el pastel sin la sombra de un rival. La lista de navieras que han desaparecido de aguas baleares o han sido fagocitadas es extensa. En los ochenta y principios de los noventa atracaban Suardiaz, Trans-Balear, Naviera Mallorquina, Contenemar, Marítimos de Alcúdia, Naviera Subirats o Naviera Fontanet. La última en caer ha sido Iscomar.

Un empresario, en una nota remitida a la conselleria de Movilidad, sostiene que trasladar una plataforma de 20 pies le costaba hace cinco años 420 euros, frente a los 993 euros actuales. Pero no solo eso, también denuncia la semejanza de precios. El año pasado, apuntan, la diferencia entre contratar con uno u otro operador no iba más allá de los cinco euros.

Por este motivo, la conselleria de Movilidad, en manos del Bloc, ha elaborado un documento reivindicativo dirigido al Ministerio de Fomento. Para reforzar su posición, han solicitado la firma de la Cámara de Comercio y las patronales CAEB y Pimem. Para el próximo año, Fomento adjudicará los contratos para prestar el servicio de transporte marítimo en las líneas de interés general entre la Península con Balears, Canarias y Ceuta y Melilla.

Cuando eso ocurra, el Govern quiere que el Ejecutivo central introduzca una serie de cláusulas. En primer lugar, que se fije un precio máximo, frecuencias y capacidad para el transporte de mercaderías, y no sólo para los pasajeros y los vehículos como hasta ahora. «Todas las islas del Mediterráneo, excepto Balears, tienen rutas con la Península consideradas como servicio público», se queja el Govern. La Administración autonómica también exige un incremento del espacio en los puertos y los buques dedicado a la carga, así como una mejora de los equipos de estiba.

Empresas interesadas


El Govern «tiene constancia» de empresas navieras interesadas en hacerse un hueco en el transporte de mercancías islas-Península. Pero, según el Ejecutivo, han renunciado debido al «enorme coste de dicha inversión sumado a la falta de infraestructuras mínimas para operar con sus buques en los puertos de Balears». Los empresarios critican la falta de grúas aptas para la descarga en vertical, el calado insuficiente y la inexistencia de depósitos de contenedores adecuados.

El Govern balear también aborda las condiciones en el puerto de Barcelona. «Se está produciendo una situación real de overbooking. Esta problemática se ajustaría si aumentara el espacio en los buques con destino a Balears, así como los equipos de carga en tierra», detalla.

Diario de Ibiza

lunes, 22 de noviembre de 2010

Las Pitiusas recaudan más impuestos indirectos que la media nacional y balear



IBIZA | JOSÉ MIGUEL L. ROMERO Ibiza y Formentera recaudan impuestos indirectos (aplicados sobre el consumo) por encima de la media balear y nacional, según consta en la Memoria del año 2009 del Consejo Económico y Social (CES). Es más, en las Pitiusas se produce el mismo fenómeno que en el resto de Balears: la recaudación de impuestos indirectos es muy superior a la de los impuestos directos (los que se exigen según la riqueza, con carácter progresivo en el impuesto de la renta sobre las personas físicas, y con tipos fijos en el de las personas jurídicas), al contrario de lo que sucede en el resto de España.

El CES explica en su último informe anual que esa «desviación» (el mayor peso de los impuestos indirectos) es debida a la «insularidad» y «al efecto que tiene sobre los precios de los bienes de consumo». Aunque otra explicación «plausible» sería la distorsión que provoca la significativa diferencia entre población de hecho (incluidos los turistas) y la que aparece en el padrón de habitantes, el CES la descarta porque no se aprecia de manera significativa en otras comunidades autónomas donde el principal motor económico es el turismo.

En España, la recaudación media es de un 53,14% de impuestos directos y un 40,43 de indirectos, mientras que en la balear cambian las tornas e incluso cobra un peso más significativo el de los impuestos indirectos: 38,7% de gravámenes directos y un 55,23% de indirectos, con una variación aproximada de unos 14 puntos porcentuales en ambos casos respecto a la media nacional.

En las Pitiusas esa diferencia es aún mayor. La media de la isla de Ibiza es de una carga impositiva directa del 38,39% (lejana del 53,14% de la media nacional) y una indirecta del 55,48% (15 puntos porcentuales por encima de la media de España). En Formentera, otro tanto de lo mismo: se recaudan más impuestos indirectos (55,66% del total) que directos (37,62%).

Tasas como en el resto de España

No se trata de un hecho puntual ni es atribuible a una zona concreta de Balears, lo que sustenta la tesis de que la insularidad es la que provoca semejante distorsión respecto al resto del país (excepto Ceuta, caso aparte): sucede desde hace años y en toda la geografía insular, aunque con ligeras variaciones. Lo que sí se acerca a la media, incluso se sitúa por debajo, es el peso de las tasas (que repercuten sobre el coste de los servicios públicos) de las administraciones locales pitiusas, que ronda el 6% y que solo en los casos de Sant Josep (6,6%) y Formentera (6,85%) supera la media del Estado (6,43%).

La diferencia entre lo que se grava a los ibicencos y al resto de los españoles con los impuestos indirectos es notable. De media, un ciudadano de la isla de Ibiza paga 7.036 euros al año en impuestos, de los cuales 2.701 euros son en cargas directas y 3.903 euros en indirectas. Si la distribución de impuestos directos e indirectos fuera la misma que en Asturias, en Ibiza se pagarían 1.019 euros menos al año de ese tipo de cargas. Pero la principal diferencia es que en esa comunidad autónoma del norte de España la presión fiscal (26,43%) es muy inferior a la balear (29,04%), de manera que en las islas se recaudan aproximadamente unos 2.400 euros más por habitante que allí al año.

La insularidad es, con toda probabilidad, lo que explica que un josepí pague al año 7.158 euros (el que más en las Pitiusas) en impuestos (3.947 indirectos, 2.777 directos), mientras a un gallego se le grava un 55% menos (apoquina una media de 3.980 euros anualmente). O que un vecino de Santa Eulària afronte cada año el pago de 7.125 euros de media en impuestos (3.947,91 indirectos, 2.777,55 directos) cuando un castellano leonés necesita solo 5.199 euros (1.926 euros menos) para saldar esos gravámenes.

Aunque Canarias no está sujeta al régimen común, las diferencias con Balears en todos los indicadores son notables: allí los impuestos indirectos suponen el 26,31% del total (55,48% en Ibiza); la presión fiscal es del 13,84% (29,04% en Balears) y la carga fiscal por habitante es de 3.072 euros al año (3.964 euros menos que en Ibiza).

55,66% de impuestos indirectos
En Formentera, la distribución de la carga tributaria es similar a la de Ibiza y Balears: 55,66% de impuestos indirectos, 37,62% de directos.

7.158 € Carga fiscal por habitante
Los vecinos de Sant Josep soportan la mayor carga fiscal por habitante de las Pitiusas: 7.158 euros al año cada uno.

3.964 € Menos en Canarias
Un ciudadano de las islas Canarias paga 3.964 euros menos en impuestos al año que uno que residen en la isla de Ibiza. Los impuestos indirectos suponen en las islas aforunadas un 26,31 por ciento del total, mientras que para los ibicencos representan el 55,48 por ciento.

Diario de Ibiza

El transporte marítimo encarece hasta en un 30% el precio final de las mercancías

B.R. - Última Hora Ibiza

La falta de competencias en el servicio marítimo es una de las quejas reiteradas de los empresarios de las Pitiüses. Y es que este hecho, que ya se ha traslado a la mesa del transporte marítimo del Govern balear, supone un incremento de hasta un 30 por ciento en el precio final de algunos productos que proceden de la Península: «En los estudios que estamos llevando a cabo se valora hasta en un 30 por ciento el coste de la mercancía en portes, en un kilo de fruta, por ejemplo, se pagan 10 o 15 céntimos», informó el vicepresidente de la Petita i Mitjana Empresa d'Eivissa y Formentera, Alfonso Rojo.
Así las cosas, la patronal lamenta la falta de competencia en la líneas marítimas que unen las Pitiüses con los puertos de Barcelona, Dènia o Valencia: «La zona de Levante la está haciendo la naviera Baleària, con lo cual no hay una competencia en los precios y es nuestra queja continuada porque pagamos unos costes marítimos que los ciudadanos que viven en la Península no tienen».
Por ello, el empresariado de las Pitiüses reivindica que se ponga solución a esta situación y ya ha traslado a la mesa del transporte marítimo «cuál es el coste de vivir en las Islas.
«Nos sentimos discriminados en comparación con el resto del Estado español porque en cualquier lugar hay trenes, autovías o carreteras que se hacen con dinero público y en este caso nosotros no podemos disfrutarlo», criticó el vicepresidente de la patronal, que resaltó que en las Islas sólo tenemos la conexión marítima para el traslado de mercancías.


En cuanto a frecuencias, Rojo señaló que a pesar de todo y de las escasas frecuencias que unen el puerto de Eivissa con el de Valencia, «por lo menos tenemos también la línea con Dènia, que es mucho más corta y está más establecida». Además, Eivissa también cuenta con conexión directa con el puerto de Barcelona, según informó Rojo.
Por todo ello, desde las patronales muestran su malestar por el incremento que al final deben pagar los ciudadanos de las Pitiüses por productos que proceden de la Península.

El precio aumenta de nuevo hasta la Savina


La situación del incremento de los productos que proceden de la Península se agrava aún más si nos referimos a Formentera. Y es que el precio de las mercancías vuelve a aumentar desde el puerto de Vila hasta el de la Savina: «Hay que pensar que cuando los productos llegan a Eivissa se tienen que descargar y volver a cargar, en Formentera sufre su doble insularidad con lo cual el producto tiene otro coste». Aún así, Rojo no se pronunció sobre el sobrecoste que puede registrarse en las mercancías una vez que llegan a la pitiusa menor procedentes de los puertos de Levante.

martes, 21 de septiembre de 2010

¡Qué poco pintamos! por Antonio Alemany






  • Se ha producido lo que se presentía: ni siquiera el ministro Pepiño Blanco, se digna recibir al presidente de nuestra comunidad autónoma,  acompañado por los consellers  Vicens y Joana Barceló, y los manda a negociar el peliagudo e importantísimo tema de los descuentos aéreos con una secretaria de Estado. Tanto por la trascendencia objetiva de la cuestión como por la entidad representativa de Baleares del presidente autonómico, es una humillación esta arrogancia propia de chulo barato y no de un ministro del Gobierno.



  • ¿Alguien se imagina a Jordi Pujol  o a cualquier lehendakari vasco ninguneado por un ministro, encima de las características de Blanco?  Hubieran, en un rasgo de dignidad, cancelado el encuentro, seguido de una enérgica protesta al presidente del Gobierno por el desaire recibido. En cualquier caso, este desprecio de Blanco demuestra, desgraciadamente, lo poco que pintamos y la poca estima en que se nos tiene por parte del gobierno socialista.

  • Conviene recordar que cuando se produjo la ilegítima “okupación” del poder por parte del PSOE y las falanges catalano-ecoló-neocomunistas, uno de los argumentos utilizados por la prensa amiga era la pertinencia de una sintonía entre dos gobiernos del mismo signo y color, sintonía que aventuraba grandes logros y beneficios para Baleares. Toma del frasco Carrasco. Estamos a partir un piñón- y veremos- con una secretaria de Estado que carece de poder resolutivo. Pronto, de seguir con esta actitud ovina y felpudesca, nuestros íntimos serán los bedeles del ministerio.

viernes, 14 de mayo de 2010

Precios de Balearia

He recibido un correo electrónico en el que se explicaba cómo Baleària nos cobra un precio excesivo a los residentes en Ibiza. Ponía que tiene un barco que hace diariamente el trayecto Palma-Ibiza-Denia y vuelta, saliendo a las 8 de Palma y regresando a las 17 horas de Denia. Según este e-mail, el trayecto Palma-Denia era bastante más económico que el trayecto Ibiza-Denia, aunque este era mucho mas largo.
Como salimos de vacaciones, he mirado lo que me costaría y he podido comprobar que es cierto. Para dos adultos, un niño y un coche, la segunda quincena de julio (ida y vuelta) me cobran 475 euros, precio actual, sacándolos con dos meses de antelación. Pero desde Palma sólo 373, es decir, 100 euros más económico. Vamos, que no sólo se ahorran el billete Palma-Ibiza-Palma, sino que les sale gratis la gasolina para cruzar entera la Península. Si hacemos esta misma prueba con gente de la Península (turistas, comerciales, comerciantes…), vemos que la diferencia es mayor. Es decir, que a los turistas de la Península les sale mas económico viajar a Mallorca que a Ibiza, y con la diferencia se pagan un par de días de hotel.
Yo no entiendo de leyes y no sé si será legal o no, pero sé que parece una estafa y que las autoridades (competentes o en este caso incompetentes) deberían hacer algo, ya que se están aprovechando de una situación prácticamente de monopolio, puesto que, si quieres salir de la isla, o sales en barco con tu coche o te ves obligado a alquilar uno. También estos precios repercuten en todos nuestros gastos diarios (al ser más caros los portes se encarece todo) así como en el turismo.

Carta a Diario de Ibiza de Enrique Prieto Azcoitia.

sábado, 6 de marzo de 2010

El Consell pide al Gobierno más control en los precios de pasaje y mercancías de los barcos a la Península

El conseller de Mobilitat del Consell d'Eivissa, Albert Prats, solicitó ayer al Gobierno central la revisión del contrato de servicio público que rige actualmente el transporte marítimo entre Eivissa y la Península y que está adjudicado a Acciona. Prats pidió que se intenten ampliar las frecuencias y que se obligue a las navieras a reducir el precio del pasaje y de las mercancías porque actualmente «el libre mercado no ofrece soluciones».
El conseller hizo esta petición en el marco del grupo de trabajo mixto en materia de transporte marítimo que se constituyó ayer y en el que participaron el conseller balear de Mobilitat, Gabriel Vicens; la directora general de Marina Mercante del Gobierno central, María Isabel Dúrantez; la directora general de Transport Aeri i Marítim, Joana Amengual y los representantes de los cuatro consells, entre otros.

Tarifas altas

Desde el Consell d'Eivissa se quejaron especialmente de los precios que aplican las navieras entre la isla y la Península. «Pensamos que hay unas tarifas injustificadamente elevadas», explicó Prats, que recordó que Baleària está aplicando recargos por combustible o por servicios portuarios que «no están justificados». De hecho, el Consell ha denunciado estas circunstancias ante la Comisión Nacional de la Competencia por si hubiera podido haber un pacto entre navieras para subir precios.

Por todo ello, el conseller pidió «colaboración» al Ministerio para que a la hora de revisar el contrato de servicio público con la península, algo que se tiene que hacer el año que viene, se obligue a las navieras a ampliar las frecuencias y poner unos precios límite de pasaje más bajos. Asimismo, se solicita que se controle también el precio de las mercancías, algo que hasta ahora no se hacía. «Esto sería una forma de controlar los precios para que no estén en manos de las navieras», indicó Prats.
Actualmente el contrato de servicio público está adjudicado a Acciona, pero cuando se revise volverá a haber concurrencia. «Si se decretan unas ciertas frecuencias con Dénia por ejemplo, quien gane se queda con ellas y se mataría la posibilidad de un acuerdo entre navieras porque ya previamente se pondrían unas condiciones para que se cumplieran los requisitos», añadió el conseller, que asegura que el Gobierno central se ha comprometido a estudiarlo, aunque matiza que habrá que consultar con Bruselas por temas de competencia. «De todas formas desde el Govern, que ha estudiado esta cuestión, dicen que no habría problema», indicó Prats, que recordó que el contrato actual marca unas condiciones de frecuencias muy bajas y una limitación de precios sólo para el pasaje y sólo en las frecuencias obligatorias. «No sirve para controlar los precios en todos los trayectos que se llevan a cabo, porque sólo cumplen en la frecuencias semanales obligatorias y en el resto tienen barra libre», añadió.
Según informaron desde la delegación del Gobierno, la directora general de Marina Mercante expresó su predisposición para «ofrecer soluciones y mejorar el transporte marítimo». De hecho, para ello se ha creado el grupo de trabajo, con el que se celebrarán reuniones trimestrales.
En cuanto a la investigación sobre un posible pacto entre navieras, el conseller de Mobilitat remarcó que ha tenido contactos con la consejera de Sanidad y Consumo del gobierno autónomo de Ceuta, donde también se ha iniciado una investigación contra las navieras que operan en el Estrecho y donde ya se han puesto dos sanciones.

Mayans: «Estamos presionando a la administración para que no espere a 2011»
Por otro lado, el conseller de Movilidad de Formentera, Josep Mayans, señaló, al finalizar la reunión que «gran parte de la reunión se ha centrado en la problemática especial de Formentera». Mayans añadió que «entienden perfectamente cuál es la situación especial de la isla y hemos vuelto a presentar los informes y datos económicos sobre la repercusión en Formentera de carecer de una línea directa entre la Savina y la península».
Mayans aseguró que se ha solicitado que se contemplen los enlaces directos de Formentera con Dènia y con València y «aunque hasta finales de 2011 no se ha de renovar el contrato de obligación de servicio público que garantiza frecuencias y conexiones entre las islas y la península, excepto Formentera, se nos dice que se intentará incluir Formentera aunque no está incluida en el Real Decreto de 2007».
Sin embargo, el conseller destacó que «estamos presionando a la administración para que no se espere a 2011 sino que se incluya Formentera en esta obligatoriedad de servicio a lo largo de este mismo año ya que el estado está obligado a garantizar la cohesión territorial».


C. Roig / G. Romaní | Eivissa | 05/03/2010 Ultima Hora Ibiza.
Foto Germán G. Lama

viernes, 12 de febrero de 2010

Los altos precios del transporte marítimo condenan a Ibiza, un sitio cada vez más invivible

 El Consell denunciará a las navieras ante la Comisión de la Competencia

La institución cree que podría haber un reparto de rutas entre Baleària y Acciona para evitar bajar los precios


El conseller de Política de Mobilitat i Medi Ambient, Albert Prats, anunció ayer que la máxima institución de Eivissa empezará a recopilar toda la información necesaria para presentar una denuncia contra las navieras Baleària y Acciona ante la Comisión Nacional de la Competencia.
Esta denuncia viene después de comprobar, a través de las agencias de viajes, la desaparición de ofertas para viajar por vía marítima en los últimos años, «concretamente desde la segregación de rutas en la que Acciona opera en Barcelona y Baleària en Levante», según el conseller, hecho que hace pensar que exista algún tipo de pacto entre navieras. «Uno de los datos sorprendentes es que el transporte de pasajeros entre Valencia y Palma es mucho más económico que entre Valencia y Eivissa, hecho que no tiene ninguna lógica», afirmó Prats.

Las tasas
 
El conseller apunta que tanto las tasas por combustible, el BAF, y las tasas de los servicios portuarios «son hasta ahora injustificadas», según indicó el conseller, ya que el carburante «es más económico y, tal y como anuncia la misma naviera, los buques son más eficaces, por lo que consumen menos». A pesar de esto, el BAF sigue aplicándose, cuando sólo puede hacerse en situaciones de excepcionalidad. «Posiblemente se podía defender su uso en 2008 (cuando el precio del carburante se incrementó) pero no en la actualidad», indicó Albert Prats.

En relación a las tasas por los servicios portuarios, el conseller recordó que Autoritat Portuària de Balears anunció que congelaba algunas de estas tarifas, mientras que otras se han reducido. «No existe ningún incremento que justifique esta tarifa ni su mantenimiento en 2010 y todo esto afecta a los empresarios y, en definitiva a los ciudadanos», señaló. Y es que la mayoría de los productos de la cesta de la compra llegan por vía marítima.

Por todo ello, el conseller anunció que empezará a recopilar la información necesaria para presentarla antede la Comisión Nacional de la Competencia ya que las justificaciones recibidas por la naviera Baleària «no sólo no son satisfactorias sino que, en muchos casos, han sido desmentidas».
«Nosotros empezaremos este trabajo y si los representantes de las diferentes asociaciones y patronales nos apoyan muchísimo mejor», señaló Prats, que ha mantenido reuniones con los estibadores, minoristas y consumidores, entre otros, para exponer la situación.
El conseller también se mostró satisfecho al conocer las diferentes denuncias de los consumidores, que han mostrado su queja por el incremento de los precios y la ausencia de competencia en los viajes por vía marítima. «Estoy contento porque la preocupación es compartida por la Unión de Consumidores de España, por lo que habrá una colaboración estrecha».

Ultima Hora Ibiza.

domingo, 24 de enero de 2010

Los astronómicos precios del transporte asifixian la economía de las islas



Baleària sube en sólo dos años un 30% el precio del transporte de mercancías
El Consell denuncia que la naviera aplica recargos por el combustible a pesar de que el precio del crudo ha descendido y sospecha que puede ser por la falta de competencia

C. ROIG, Ultima Hora Ibiza

La naviera Baleària ha aumentado en los dos últimos años el precio del transporte de mercancías entre un 30 y un 40 por ciento pese al descenso del precio del combustible. Y no sólo eso, la compañía sigue cobrando una tasa de ajuste, el BAF (Bunker Adjustment Factor), que sólo se aplica en circunstancias excepcionales y cuando el precio del crudo está en niveles muy altos, algo que no ocurre actualmente. Asimismo, desde julio de 2009 aplica otro recargo por «servicios portuarios» pese a que Autoritat Portuària no ha impuesto ninguna nueva tasa a las navieras.

Así se desprende de la investigación realizada por el conseller insular de Mobilitat, Albert Prats, al tener sospechas de un presunto pacto entre navieras que podría estar incumpliendo los principios de la libre competencia. De hecho, estos aumentos de precios se han producido desde que Baleària opera en exclusiva con los puertos de la Comunitat Valenciana y Acciona se ha centrado en su ruta de Barcelona, algo que se ha dado durante la mayor parte de 2009. En otoño Acciona volvió a operar con un barco de mercancías con Valencia, aunque con unas horarios y frecuencias que «no suponen un riesgo para el fuerte predominio de Baleària en Levante», con lo que «no han necesitado bajar precios».

Aplicación del BAF

Según explicó el conseller, Baleària introdujo el cobro del BAF (5'5 euros por metro lineal de carga) en el mes de mayo de 2008 debido a un aumento muy importante del precio del crudo. Sin embargo, en noviembre de 2008, cuando el precio del combustible volvió a quedar por debajo de lo que marcaba en mayo, se mantuvo el BAF en vez de retirarlo. Y no sólo eso, en 2009 la compañía aumentó este recargo a 6'6 euros por metro lineal pese a que el precio del barril descendió de forma considerable.

No es éste el único recargo aplicado, ya que Baleària se sacó de la manga un nuevo aumento de precio en sus facturas bajo el título de «servicios portuarios» en julio de 2009. Este nuevo recargo es de 2'4 euros por metro lineal de mercancía transportada. Prats considera que este incremento no está justificado porque desde Autoritat Portuària aseguran que no han aplicado ningún nuevo concepto de facturación a ninguna naviera desde hace años.

Lo peor de todo es que en 2010 Baleària ha vuelto a notificar a sus clientes un nuevo aumento del BAF, de forma que el recargo es de 8'60 euros por metro lineal, dos euros más que en mayo de 2008 pese a que el precio del combustible está muy por debajo. Además, las tarifas han experimentado otro aumento del 1% en base al IPC, pese a que, según asegura el conseller, la variación interanual de este índice fue entre diciembre de 2008 y diciembre de 2009 sólo el 0'8%. El conseller asegura que los cargadores se quejan de que el precio ha aumentado entre el 30 y el 40% desde 2008 hasta el momento actual. Un importante incremento que no sólo sufren los transportistas, sino toda la sociedad. Según recuerda Albert Prats, esto «se acaba trasladando a los compradores, por ejemplo en productos de primera necesidad».

El Consell ha calculado que mientras Baleària ha aumentado un 30 o un 40% (según los cargadores) lo que cobra por transportar mercancías, el precio del combustible ha caído alrededor de un 20% y el Índice de Precios de Consumo (IPC) sólo se ha incrementado un 2'9%. «En ningún caso se podría justificar un incremento de tarifas entre el 30 y el 40%, pero la distribución de las respectivas rutas hace que los clientes estén cautivos», remarcó Prats, que indicó que los cargadores son «conscientes de esta situación» y del hecho de que las «bajadas del precio del combustible han supuesto un margen de beneficio muy importante para las navieras». El conseller considera que si no hay protestas por esta situación se debe únicamente a que hay «miedo», ya que Baleària se ha convertido prácticamente en la única compañía que opera con el Levante, lo que obliga a los cargadores a pagar el precio estipulado.

domingo, 17 de enero de 2010

El tráfico de pasajeros en el aeropuerto sólo crece un 2% en la última década

La terminal ibicenca cerró el año pasado con 4,57 millones de usuarios. Ryanair proyecta abrir una conexión entre Eivissa y Barcelona

S. PARRA, Ultima Hora Ibiza

¿Está el aeropuerto de es Codolar al borde de su capacidad máxima o es la Isla la que es incapaz de atraer o dar cobijo a más visitantes? Los datos del cierre del pasado ejercicio, publicados por Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA) reflejan que 2009 se cerró en la instalación ibicenca con 4,57 millones de usuarios, 74.500 menos que un año antes. El descenso, en el actual contexto de crisis, no parece muy acusado (-1,6%) y hace plantearse qué puede pasar cuando llegue la recuperación, sea en este o en el próximo ejercicio. Y la comparación con los datos oficiales de AENA de los últimos 10 años hace plantearse la cuestión que encabeza este artículo.

¿Por qué? Pues porque en el año 2000 la cifra de viajeros gestionada por el aeródromo fue de 4,47 millones de pasajeros, unos 97.000 menos que el año pasado, lo que representa una diferencia proporcional del 2,16%. La desaceleración económica de los dos últimos ejercicios explica sólo en parte este escaso estiramiento de la capacidad. En el ejercicio 2007, histórico por los resultados de la industria turística y año en que es Codolar tuvo más movimiento de gente, se llegó a los 4,76 millones, 290.000 personas más que al inicio del milenio, un 6,47% más.

Está claro que el aeropuerto tiene una gran capacidad de crecimiento fuera de temporada (sólo 1 millón de pasajeros corresponden a los periodos enero-abril y noviembre-diciembre) pero, mientras la desestacionalización no sea más que una aspiración, crecer en turistas en Eivissa significa ganar volumen entre mayo y octubre.

Precedentes preocupantes

Eivissa tiene dos características, la insularidad y su condición de destino eminentemente turístico, que la relacionan con otros destinos españoles que, si bien se mantienen el 'top 10' de los aeropuertos españoles con más volumen de pasajeros (Eivissa dejó de figurar hace tres años por el empuje dado por Ryanair a Girona y por el despegue de Valencia como destino turístico), en el pasado ejercicio registraron menos movimientos que en el año 2000.

Se trata de los aeropuertos de Gran Canaria (9,15 millones de pasajeros en 2009), Tenerife Sur (7,1) y Lanzarote (4,7). Con ser envidiables, estas cifras representan caídas de 221.000, 1,74 millones y 301.000 usuarios respectivamente. El hecho de que Son Sant Joan, insular y turístico igualmente, haya crecido en 1,77 millones (hasta 21,2 millones) no resulta precisamente esperanzador desde la óptica de los intereses de las Pitiüses.

Según publicaba ayer el diario económico 'Expansión', Ryanair ha solicitado slots (derechos para operar) en el aeropuerto de El Prat para abrir una conexión con Eivissa.

«La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair quiere asaltar el último bastión de las compañías españolas con su entrada en el aeropuerto barcelonés de El Prat a partir de marzo, cuando arranque la temporada de verano», aseguraba el rotativo.

«La compañía, que lleva un año planificando su desembarco, ha solicitado los slots para volar entre la capital catalana y Madrid y atacar la ruta más importante del mercado español», afirmaba, antes de añadir: «Además, ha pedido derechos para volar entre Barcelona y el aeropuerto parisino de Beauvais, Eivissa y Las Palmas de Gran Canarias, según fuentes del mercado. La empresa ha sondeado a los operadores de handling (servicios en tierra) para contratarles. La idea de Ryanair es crear una base (la quinta en España) en El Prat con varios aviones que cubrirían las rutas más demandadas por los turistas, la base de su negocio».